میل لنگ لودر حرکت خطی پیستون هاراتبدیل به حرکت دورانی می کند. میل لنگ لودر کوماتسو توسط یاتاقان برروی بلوک سیلندر قرارمیگیرد وتوسط بقل یاتاقان لقی وخلاصی طول میل لنگ لودر کوماتسو راتنظیم میکند. میل لنگ لودر کوماتسو دارای لنگ ها ویانقاط اتصال ثابت ومتحرک می باشد. خلاصی میل لنگ لودر کوماتسو دریاتاقان ثابت ومتحرک کمتر ازیک دهم میلی متراست.
اکثر میل لنگ ها ازجنس فولاد وکربن متوسط و یاآلیاژ فولاد درترکیب فلزات کروم و نیکل به روش فورج ساخته می شود. درساخت میل لنگ لودر کوماتسو ازفلز وانادیوم که دربرابر هوابطور سریع خنک می شود بهره می گیرند.
درانتهای میل لنگ فلایویل متصل می شودکه ارتعاشات میل لنگ راخنثی کرده وانرژی جنبشی راذخیره می کند. تعداد میل لنگ ها درموتورهای خطی برابرتعداد سیلندر ها می باشد ودر موتور های خورجینی نصف تعدادسیلندرها است.
میل لنگ قطعه ای است که حرکت رفت وبرگشت پیستون رابه حرکت دورانی تبدیل می کند. این قطعه به پیستون متصل است ومستقیم حرکت خطی آن رابه حرکت دورانی تبدیل می کند. درموتور های دیزلی خطی به تعدادسیلندر ها لنگ داریم ولی درموتور های خورجینی ویا V شکل تعداد لنگ ها نصف تعدادسیلندر میباشد.
دلیل آن که درموتور های دیزلی بالای ۶ سیلندر بصورت خورجینی ساخته میشونداین است که به دلیل گرمای زیادوافزایش طول میل، ازتاب برداشتن موتورجلوگیری شود.در انتهای میل لنگ فلایویل به آن متصل میشودکه موجب کاهش لرزش میل می شود. درسردیگر میل چرخدنده ای متصل است که معمولا میل بادامک رابه حرکت درمی آورد ودر جلوی آن پولی وجوددارد. که جهت حرکت دینام ، کمپرسور و… استفاده میشود.
باتوجه به دمای بالادرون موتور به منظور خنک شدن زودتر میل لنگ ها درساخت آن ازوانادیوم استفاده میشود. عمدتاخرابی های میل به دلیل نرسیدن روغن به آن ویا دراصطلاح خشک کار کردن آن است که عمل آن ضعف درسیستم روغن کاری است.
دونوع خرابی میل وجوددارد :۱- شنیدن صدای تق تق کردن درهنگام کارکردن آنکه به اصطلاح می گویند.موتور یاتاقان زده است.
۲- قفل کردن موتور که دراین حالت موتور به هیچ عنوان نمیچرخد وروشن نمیشود.
